未来汽车用ECU/MCU技术发展趋势如何？

一、未来汽车用ECU/MCU技术发展趋势如何？

汽车导入电子元件的数量剧增。宝马(BMW)、奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪 (Audi)三大车厂正加速汽车系统迈向电子化，三大车厂各系列高阶车款皆已包含超过一百个电子控制单元(ECU)和两百颗微控制器(MCU)，并持续增加当中，将有助汽车减轻车体重量及提高汽车燃油效率。

工研院资讯与通讯研究所生医与工业集成电路技术组组长黄立仁表示，宝马、奔驰和奥迪生产的汽车，目前ECU和MCU整合程度最高。

工研院资讯与通讯研究所生医与工业积体电路技术组组长黄立仁表示，由于机械零组件重量十分笨重，常导致彼此相互摩擦而产生热能，致使汽车燃油效率大减;透过汽车系统电子化发展，电子元件能更精密地控制机械零组件，进而减低机械零组件的耗损，并增进汽车系统效能和使用寿命。

另一方面，各国政府单位如美国能源局(DOE)，对汽车二氧化碳排放量的规范日趋严格，以及消费者要求汽车须具备更高的可靠性和舒适度，亦促使车厂加速车用电子元件与汽车系统整合，借以实现兼具节能和安全功能的下一代智能汽车，这些亦是汽车中ECU和MCU数量激增的重要因素。

黄立仁分析，预测未来2年智能汽车电子化的发展趋势，驾驶辅助系统可望在中高阶和特殊车种中脱颖而出，车厂将逐渐从由机械零组件组装的被动驾驶辅助系统，逐渐升级成融合电子技术的主动驾驶辅助系统(ADAS)，以增进行车的安全性。

此外，在一般车款的应用上，电力方向盘及后视镜、车窗和雨刷亦将逐渐升级为电子动力方向盘，以及电动后视镜、车窗和雨刷，汽车系统电动化的发展将日益普及。黄立仁认为，宝马、宾士和奥迪是现阶段汽车ECU化程度最高的车厂，而该三大车厂的高档车款配备，系为业界公认汽车技术的风向球和流行指标，循线找出这些车厂在汽车系统电子化的著力点，可一窥未来汽车ECU技术的发展方向。

据了解，这些车厂的高阶车款在ECU的设计重点，在于大量采用传感器做出回馈，以让车身电子控制更加稳定、细致。以宝马7系列高档车款为例，该系列汽车底盘系统即采用许多 ECU;此外，若以一般传感器的悬吊平衡点仅四、六或八个点做比较，宝马高档车的可调动悬吊平衡点高达二十四个，能进行非常细致的微调，并提升悬吊系统的稳定性，让乘客有更加平稳舒适的乘坐感受。

与此同时，宝马在电子动力方向盘方面，导入动力、平衡系统、引擎点火和变速箱等控制等，除大量采用电子元件外，亦加进许多精密的传感器，让电子动力方向盘能直接回馈更精细的角度，以提升驾驶人员的使用者经?验。

瑞萨电子营业行销事业部第一营业行销部副理何吉哲强调，针对汽车系统电子化的趋势，电子元件必需具备几项要件，包括通过AEC-Q100或ISO 26262等车规认证，以为汽车安全进行把关;并须与车用网路如控制器区域网路(CAN Bus)、区域互联网路(LIN Bus)和FlexRay网路等连结，确保汽车系统与其他系统沟通无碍。

此外，何吉哲提到，符合高度电子化汽车系统需求的电子元件，必定是一颗高度整合的产品。以车用MCU为例，可能会整进调节器(Regulator)、模拟功率IC(Analog Power IC)、CAN Bus收发器等功能，进而有效简化汽车控制的设计。何吉哲说明，高度机电整合的电子元件，通常为特殊应用积体电路(ASIC)的设计，并整合该汽车系统的周边功能和元件，以专用型IC形式满足如车窗、汽车音响、仪表板等应用。

二、Uber无人车：自动驾驶的第四极崛起

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三、中国首批智能汽车指数测评结果如何？

中国首批智能汽车指数测评结果出炉。

6月29日消息，6月28日，中国首批智能汽车指数测评结果在重庆正式发布，中国汽车工程研究院股份有限公司(下文简称中国汽研)副总经理谢飞表示，从已公布的上海大众途观、长城魏派VV5，长安CS75三款车型的指数测评结果来看，智能汽车国产品牌的综合指数表现不输合资品牌，与国外同类型产品相比也各有千秋，毫不逊色。

中国智能汽车指数测评现场。

其中一款车型的测评截图。

“中国智能汽车指数是中国汽研在基于国家工信部与重庆市政府共建项目iVISTA(IntelligentVehicleIntegratedSystemsTestArea智能汽车集成系统试验区)的基础上，在中国汽车工业协会，中国汽车工程学会的指导下开展了大量的智能汽车性能摸底测试，并进行了中国自然驾驶数据的研究，逐步形成的具有中国特色的智能汽车测评体系。”中国汽研总经理万鑫铭说。

据了解，目前中国智能汽车的测试范围主要涉及当前应用较为广泛的ADAS先进驾驶辅助系统，包括：ACC(自适应巡航控制系统)、AEB(自动紧急制动系统)、LDW(车道偏离报警系统)、BSD(盲区监测系统)、APS(自动泊车辅助系统)等。本次发布会公布的上海大众途观、长城魏派VV5，长安CS75三款车型，都在不同的测试科目中取得了不同等级的评价。

“从测评结果来看，我国智能汽车相比国外同类型产品并不逊色，某些单项技术甚至优于后者，特别是对中国驾驶场景的理解上，中国品牌更加具有优势。”谢飞告诉记者，目前在美国也有NCAP等类似的测评，主要是在传统被动安全基础上做的部分测评，今天大家看到的中国智能汽车指数体系，则更多是从安全、体验、场景等多个方面，针对交通场景做的综合评价。

中国智能汽车指数测评计划。

“车辆智能化的根本是让汽车更安全。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说，“这是对当前智能汽车产品的一次初考，智能汽车指数评价，将为消费者选车、用车提供一个重要的参考，同时将对加快汽车智能化共性技术的科研攻关和产业发展，推动智能网联汽车健康有序的快速成长起到重要的积极作用。”

“今天发布的汽车智能化指数，我想对促进智能汽车用户的选择，就是用户对汽车智能化化功能的选择，应该是一个很好的渠道。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产说，“今天这个发布，是我们在国内看到的第一个来评价汽车智能化水平的一个指数。我们希望通过这个指数的发布，来引导中国汽车用户正确的选择智能汽车，引导我们的行业，汽车的产业扎扎实实把汽车的智能化功能做好，这有利于用户选择车辆和有利于汽车工业产业发展。”

“中国汽研诞生在重庆，发展在重庆，一直秉承‘为汽车工业注入强劲的科技动力’的使命，紧跟行业发展方向。2017到2018两年时间里，我们陆续发布安全指数、健康指数、智能指数和驾乘指数“四大指数”测评体系，全面对标国际标准，跨界资源整合，横向共性研究、纵向技术深入，打造我国汽车行业的科技创新和第三方公共技术服务平台。”万鑫铭说，“下半年我们持续的开展第二批和第三批的测试结果的发布，也希望能够继续得到大家的支持和关注。”

来源：中国新闻网

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