求厚度公式怎么计算？

一、求厚度公式怎么计算？

矿产资源储量估算过程中,常用到三种厚度:水平厚度、垂直厚度、真厚度。选取那种厚度,视估算方法而定。采用纵投影面积时,应计算平均水平厚度;采用水平投影面积时,应计算平均垂直厚度;采用真面积时,应计算平均真厚度。平均厚度,一般采用算术平均法计算,当工程分布很不均匀或厚度变化很大时,应当采用影响长度和面积加权计算。

一、单工程矿体厚度的计算

单工程矿体厚度=在单工程中所圈定的矿体内各样品(含不能剔除的夹石或带入的低品位样)代表厚度(真厚度、水平厚度或铅垂厚度)之和。

1、厚度计算公式

(1)样品真厚度的计算公式

①探槽、坑道中样品的真厚度计算(通用)公式:

M=L•(sinβ• cosα • cosγ±cosβ•sinα)

式中:M—样品真厚度(米);

L—样品长度(米);

β—矿体倾角(度);

α—采样线坡角(度);

γ—采样线与矿体倾向夹角(度)

一般γ小于20°,矿体厚度在5米以下者,误差甚少,可不进行修正,直接用简便公式计算。

上式中,凡工程倾斜方向与矿体倾斜方向相反时用“+”号,反之用“-”号。β、α、γ均为正的锐角。

实际测量中坡角有正负之分,这时γ直接计算结果不一定为锐角,为能直接计算可用下列公式:

M = |L(sinβcosαcosγ±(注) cosβsinα) |

运用Excel表处理数据,方便快捷。

②钻孔中样品真厚度计算公式:M=L•sinQ

式中:M—样品真厚度(米);

L—样品长度(米);

Q—钻孔中矿心中轴夹角(度)

【当采样线垂直矿体走向时,可分情况使用简便公式计算。有了计算机技术后一般不用。

①采样线的倾向与矿体的倾向相反时,求真厚度公式:M =Lcos(β-θ)或M =Lsin(α+β)。

②采样线与矿体的倾斜同向时,如果切穿矿体采样线与水平线的夹角大于矿体倾斜角,则用公式:M=Lcos(β+θ)或M=Lsin(α-β)。

如果矿体的倾斜角度大于采样线与水平线的夹角时则用公式M=Lsin(β-α)

式中:M—矿体真厚度;

L—在工程中测量的矿体假厚度(采样线长度);

α—工程切穿矿体时的倾角或坡度(工程与水平线的夹角)。

β—矿体倾角;

θ—切穿矿体时工程的天顶角(工程与铅垂线的夹角);】

式中L1、L2……Ln——各工程控制长度。

二、你好，请问燃气热水器的排烟管最长能装多长好，烟管是竖直向上的？

现在燃气热水器都需要配置强排风机，而且强排风机必须安装外墙上，强排风机直接废气抽到室外。排烟管的要求绝对不允许走卧室和客厅，总长度最好不要超过3米。如果安装了强排风机就没有必要竖直向上了，直接排到室外即可。

三、小汽车起步有异响,畅顺后没响是什么原因?

可能的原因和解决方法如下：

一、油路方面的原因

1.贫油 混合气过稀造成点火爆发后气体作用给活塞推力不够，而且使燃烧时间加长，造成发动机过热等故障。其判断贫油原因时，在运行中加速不良，用手拨动油泵时，加速出现好转，而不 采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以说车处于贫油状态。贫油原因有很多，主要可以归纳为以下几点：

（1）主油针调整过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不畅。

（2）发动机密封不良；发动机一侧曲轴油封失效漏气；曲轴箱中缝接合面漏气；曲轴箱与气缸接合面漏气或活塞装配方向不对。

（3）发动机笛簧阀原因：笛簧阀损坏；旋转阀装反，引起反喷。

2．富油

混合气过浓引起车低速时加速无力。因混合气过浓使点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而且经济性变差，易产生大量积炭而堵塞排气装置，更加剧了加速无力现象。在分析判断中发现火花塞易浸油，炭黑沉积表面，运行中消声器排烟超常，出现放炮。而且燃油超耗，但轻微的富油对高速动行影响不大，运行中会使故障现象加剧。富油的原因很多，主要应从以下几个方面检查：

（1）空气滤清器堵塞；平面过高；溢油；主量孔松脱；加浓系统复位不好；主空气量孔堵塞。

（2）燃油质量不好，汽油标号不对，可能引起爆燃；汽油存放超期，产生分解，热值下降；油中有水分使发动机工作不连续并且出现放炮现象，汽油中有其他成分。

二、电路方面的原因 ．

1．高压火花不良

高压断电：因点火系统高低压元件及线路故障可能引起跳火不连续，引起发动机间歇工作使加速无力；

高压火花弱：因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。

引起高压火花不良的主要原因有以下几点；

火花塞工作不良或间隙不对；

高压线及高压帽漏电；

高压线圈漏电及内部受潮；

点火器故障；

充电线圈及触发线圈工作不知

白金间隙不对及工作不良；

电容器损坏及搭铁不良；

低压点火线路接触不良；

磁电机转子扫镗；

触发线圈表面有大量磁粉吸附。

2．点火时间过早

点火时间过早会产生高压火花给正在上升压缩的活塞带来很大阻力，它不但影响加速性能，而且会导致发动机不易起动，怠速不良及加速敲缸现象。点火过早的原因主要有以下几点：

白金间隙过大；配电盘调整不当；磁电机转子滚键。

3．点火时间过迟

点火时间过迟是因点火时间错过了最佳爆发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间延长，不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。

点火时间过迟的原因主要有：

白金间隙过小；配电盘调整不当；提前点火装置工作不良；磁电机转子滚键。

三、机械方面的原因

1．车体行走部分运行惯性不良

熄火后挂空档时，车感觉阻力很大，车在运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。

行走部分惯性不良的主要原因有：

轮胎气压不足；前后制动装置复位不良；前后车轮不再一条线上；车轮轴承过紧（如未加中间衬套、车轮旋转过程中会自行锁紧车轮内轴承备帽）；传动链条或带过紧。

2．其他机械原因

（1）气缸压缩不良。气缸工作时漏压，直接导致吸气能力减 弱，使得吸人缸体内的混合气过稀，在压缩行程、爆发行程时还引起气缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。气缸压缩不良的主要原因有：

活塞、活塞环与气缸严重磨损，配合间隙过大产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。

（2）发动机配气机构工作不良。其主要原因有：进气门间隙过大或过小；配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；气门弯曲或积炭过多。 

（3）离合器打滑。离合器打滑后曲轴扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。

（4）装有限速装置或油门线自由间隙过大。

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